在中国保协行业协会（以下简称“中保协”）的指导下，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）与中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）近日联合开展了“中国保险汽车安全指数”（以下简称“安全指数”）研究，在借鉴国外成熟经验基础上，经过多轮论证、完成了中国保险汽车安全指数顶层设计。
　　在国外发达国家的汽车保险保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。目前，我国商业车险费率改革渐入深水区，安全指数重要性凸显。不过，车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统化体系，极大制约了车型定价的精细化发展。
　　中保协会长朱进元表示，随着商车费改的全面推开，保险行业急需对车辆纯风险和安全性进行深入科学研究。“商车费改需要专业的汽车研究机构来进行汽车安全性能研究，以支撑车型风险分级的工作。通过研究结果科学、公正、公平的对新车安全性能进行测评，进而为车险费率厘定提供重要数据参考。”他说。
　　据了解，2016年11月16日，在中保协的指导下，中国汽研、中保研在京联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”。安全指数从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑。
　　2017年，中国汽研与中保研将持续开展安全指数研究，为行业提供“统一尺度”。同时，车险行业将继续强化协同效应，逐步加强对汽车产业链的介入，充分行使客户代言人的职能，对于车险市场和相关行业的健康发展，将起到积极的推动作用。
　　中保研总经理贾海茂认为，不同车辆的车体结构、车辆安全配置和制造商技术能力，其安全性能也不尽相同。安全指数的推出能够从消费者的角度出发，基于消费者使用场景，对在售或准备上市车型进行安全性能的测评。测评结果将用于指导消费和车险费率定价参考。此外，安全指数通过发现和研究车辆的安全问题，引导汽车生产企业优化和提升车辆的安全性能，从而达到持续推动汽车生产企业不断优化汽车安全水平的目的，切实保护消费者的权益。
　　中国汽研董事长李开国表示，目前安全指数体系包括耐撞性与维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数，车辆辅助安全指数。目前选车考虑的几个主要维度，是近2年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率。在此基础上，根据年度目标测试车型数量，综合考虑各车型级别、价格、车险承保量，初步确定本年度评价车型候选。配置选择标准配置为主。
　　此外，目前关于德系、日系、美系、自主等车型安全性能的争论很多。李开国表示，消费者对车辆的安全理念的理解存在偏差，一是消费者对车型安全信息的了解不全面、不对称。二是缺少客观、透明信息参考和引导方式，让消费者不能够直观地感受各车型的相对安全性。安全指数在权威平台发布，就是要引导消费者，促进汽车消费文化理性发展。